« La mobilité pour Tous- Iedereen Mobiel »(1/1/2020 – 30/6/2021)
Project n°23
INTRODUCTION
Le projet est une coopération interrégionale LEADER. Le projet a débuté avec des GAL wallons qui ont visité des projets de bicyclettes flamandes, révélant ainsi deux opportunités de coopération. Premièrement, les deux régions ont lancé des campagnes de promotion du cyclisme : la Flandre a mis l’accent sur la pauvreté de mobilité avec des écoles de cyclisme, tandis que la Wallonie visait à améliorer le conditionnement physique grâce à « Je pédale pour ma forme ». Ces initiatives ont inspiré des échanges mutuels et ont mené à la traduction et à l’organisation de programmes de « formation des formateurs » dans les deux langues. Deuxièmement, le projet a exploré la pauvreté des transports chez les personnes âgées dans les centres de soins résidentiels. Diverses bicyclettes adaptées ont été testées et mises en œuvre comme services supplémentaires pour les personnes âgées. Les LAG wallons et Leader Hageland ont testé ces vélos dans des centres de soins ruraux, en achetant au moins cinq avec des fonds LEADER. Des projets pilotes ont démontré l’intégration de ces bicyclettes dans les opérations quotidiennes, avec des manuels élaborés pour une utilisation et une gestion appropriées. La collaboration s’est conclue par un événement mettant en valeur les expériences et les résultats des campagnes et des initiatives adaptées de cyclisme.
PRESENTATION DU PROJET
Premièrement : les deux régions (Flandre et Wallonie) ont mis en place des campagnes de sensibilisation et des programmes pour encourager les gens à faire plus de vélo. En Flandre, l’accent est mis principalement sur la lutte contre la pauvreté de mobilité (création d’écoles de cyclisme https://www.defietsschool.be/over-de-fietsschool). En Wallonie, l’accent est mis sur l’encouragement à faire plus d’exercice et ainsi améliorer leur condition physique et leur santé (le programme : « Je pédale pour ma forme » https://jppmf.be/). Ces différences servent d’inspiration mutuelle et conduisent à un échange d’expériences entre les parties. La Wallonie et la Flandre ont toutes deux un programme de formation des formateurs dans leurs campagnes de sensibilisation. Dans le cadre de ce projet de collaboration, la composante « former les formateurs » a été traduite dans les autres langues et des séances de formation ont été organisées pour former les animateurs intéressés.
Deuxièmement : L’objectif commun a été trouvé, d’explorer la pauvreté des transports chez les personnes âgées dans les centres de soins résidentiels, et leurs solutions durables possibles . Au début de la coopération, différents types de vélos adaptés ont été testés et mis en œuvre. Des exemples ont été donnés d’un vélo adapté comme service supplémentaire pour les personnes âgées dans un centre de soins résidentiel. Les GAL wallons et Leader Hageland ont souhaité tester le concept dans des centres de soins résidentiels en zone rurale (zone LEADER). Différents types de bicyclettes adaptées ont été testés au cours du projet. Au moins 5 vélos adaptés ont été achetés par les centres de soins locaux avec l’aide des fonds LEADER.
Il fallait intégrer des vélos adaptés dans le fonctionnement quotidien des centres de soins résidentiels. Dans le cadre de la collaboration, des projets pilotes ont été mis en place et ont servi de projets de démonstration. Lors des essais de ces vélos, des manuels ont été élaborés et traduits. Il s’agissait de manuels spécifiques pour une bonne utilisation et gestion des vélos dans le cadre d’un centre de soins, aussi bien pour les physiothérapeutes que pour les familles visiteuses etc. (responsabilité, disponibilité & réservation, formation, itinéraires, entretien etc…)
À la fin de la collaboration, nous avons organisé un événement de clôture où les expériences acquises ont été présentées, tant en termes de campagnes que d’expériences avec des vélos adaptés.
OBJECTIFS PRINCIPAUX
- Transfert de connaissances aux partenaires wallons sur la façon de démarrer une école de cyclisme
- a. Développement d’un cours en français
- b. Session de formation
- c. Démarrage d’une école de cyclisme à Aarschot où les partenaires wallons peuvent suivre le processus
- Transfert de connaissances du projet « Je pédale pour ma forme » aux initiatives existantes des écoles de cyclisme en Flandre. Le promoteur flamand assure le recrutement des participants, tandis que les partenaires wallons fournissent :
- a. Élaboration de matériel de base en néerlandais
- b. Session de formation
- Échange d’expériences sur l’utilisation de différents types de vélos adaptés dans les maisons de retraite, entre le Hageland et d’autres groupes LEADER wallons. Divers types de bicyclettes seraient achetés, tant en Flandre qu’en Wallonie, les expériences des utilisateurs seraient systématiquement enregistrées et le manuel existant « Iedereen op de fiets » (= cyclisme pour tous) serait utilisé.
- Mise en place de projets pilotes/de démonstration avec des maisons de retraite
- Intégrer des vélos personnalisés dans les activités de routine des foyers de soins
- Cartographie des itinéraires cyclables adaptés
- Enregistrement des expériences/utilisation/points d’attention
- Organisation d’une journée d’échange
VALEUR AJOUTEE DU PROJET
Le vélo offre de nombreux avantages, surtout dans les zones rurales où le transport en commun est limité. En améliorant la mobilité, le vélo peut améliorer de façon significative la qualité de vie des habitants des zones rurales. La résolution des problèmes ruraux est une activité essentielle de LEADER, et ce projet a des répercussions sociales, environnementales et économiques notables.
La montée des vélos électriques a fait du vélo une option de transport viable pour une population plus large. Dans les zones rurales, les longues distances et les défis géographiques peuvent affecter l’acceptation du vélo comme mode de transport quotidien. Cependant, les vélos électriques atténuent ces défis. Ce projet impliquait une coopération entre un groupe d’action locale (GAL) en Flandre, où le paysage est plat et où le cyclisme est depuis longtemps une priorité politique et sociale (infrastructure, sécurité, sensibilisation, éducation). Les vélos électriques permettent à d’autres zones rurales aux paysages accidentés de rattraper leur retard. Le transfert de connaissances dans ce nouveau contexte, soutenu par LEADER, peut accélérer ce processus. La coopération ouvre également de nouvelles perspectives sur les soins de santé et les soins aux personnes âgées, des thèmes qui sont importants pour toute l’Europe.
1. Les avantages du cyclisme pour la mobilité rurale sont (première partie du projet) : Accessibilité améliorée :
Connectivité : Les bicyclettes fournissent un moyen de transport fiable, reliant les résidents à des services essentiels tels que les soins de santé, l’éducation et le shopping, qui peuvent être répartis sur de grandes distances dans les zones rurales. Indépendance : Pour ceux qui n’ont pas de voiture, le vélo offre un moyen de transport abordable et indépendant, réduisant la dépendance sur les autres et facilitant l’accès au travail, à l’école, etc.
Avantages économiques :
Bon rapport coût-efficacité : Les bicyclettes sont peu coûteuses à acheter et à entretenir par rapport aux véhicules automobiles, ce qui en fait des produits viables pour les ménages à faible revenu et les nouveaux arrivants. Économie locale : L’augmentation du nombre de cyclistes peut stimuler les économies locales en encourageant les entreprises liées au vélo, comme les ateliers de réparation et les services de location. Impact environnemental :
Durabilité :
Le vélo est écologique, réduit les émissions de carbone et la pollution, contribuant à un environnement plus propre et plus sain.
Utilisation des sols : les bicyclettes nécessitent moins d’infrastructures que les voitures, préservant ainsi les paysages ruraux et réduisant le besoin de vastes réseaux routiers.
Santé et bien-être :
Activité physique : Le cyclisme régulier favorise la forme physique, réduisant ainsi le risque de maladies chroniques comme l’obésité, le diabète et les maladies cardiaques.
Santé mentale : Le cyclisme peut améliorer la santé mentale en réduisant le stress et l’anxiété, et en offrant des possibilités d’interaction sociale et d’activités de plein air.
2. Les bicyclettes adaptées dans les maisons de retraite étaient le deuxième thème principal du projet.
L’intégration de bicyclettes adaptées dans les maisons de retraite offre des avantages sociaux et thérapeutiques importants :
Prestations sociales :
Inclusion : Les vélos adaptés, comme les tricycles ou les bicyclettes tandem, permettent aux résidents ayant des niveaux de mobilité variables de participer à des activités cyclistes, favorisant l’inclusion et la communauté.
Interaction : Les activités de groupe à vélo encouragent l’interaction sociale entre les résidents, le personnel et les membres de la famille, ce qui permet de lutter contre la solitude et l’isolement.
Avantages thérapeutiques :
Réadaptation physique : Les vélos adaptés peuvent faire partie des programmes de physiothérapie pour améliorer la force, l’équilibre et la coordination, en offrant un exercice à faible impact doux sur les articulations.
Stimulation cognitive : Le cyclisme peut stimuler les fonctions cognitives en faisant participer les résidents à des activités utiles et agréables, ce qui aide à maintenir les habiletés motrices et la coordination.
Bien-être émotionnel : Le sentiment de liberté et d’accomplissement que procure le vélo peut stimuler l’estime de soi et le bonheur général des résidents.
Mise en œuvre pratique :
Projets pilotes : La mise en place de projets pilotes ou de démonstration dans les maisons de retraite peut permettre d’évaluer l’efficacité et d’affiner l’approche d’intégration des vélos adaptés.
Itinéraires personnalisés : La conception d’itinéraires cyclistes spécifiques dans ou autour de la maison de retraite assure la sécurité et l’accessibilité pour tous les participants.
Enregistrement de l’expérience : L’enregistrement systématique des expériences et des commentaires des utilisateurs permet d’améliorer continuellement le programme et de résoudre les problèmes.
En conclusion, la promotion du cyclisme dans les zones rurales et l’intégration de vélos adaptés dans les maisons de retraite peuvent améliorer considérablement la mobilité, la santé et l’inclusion sociale. Enseigner aux gens à faire du vélo et fournir l’infrastructure et le soutien nécessaires peut créer une communauté plus connectée, saine et dynamique. Ces valeurs ajoutées peuvent être facilement copiées dans d’autres zones rurales européennes.
